發(fā)改基礎〔2016〕2413號《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建朝陽(yáng)至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程可行性研究報告的批復》

國家發(fā)展改革委關(guān)于新建朝陽(yáng)至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程可行性研究報告的批復

發(fā)改基礎〔2016〕2413號

中國鐵路總公司，遼寧省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、遼寧省人民政府《關(guān)于上報新建京沈至盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2016〕835號）收悉。經(jīng)研究，現批復如下：

一、為貫徹落實(shí)振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰略，完善區域路網(wǎng)結構和布局，提高通道運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)遼寧省經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，同意建設該項目并更名為朝陽(yáng)至秦沈高鐵凌海南站鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程。

二、主要建設內容和技術(shù)標準

（一）主要建設內容。線(xiàn)路起自在建的京沈高鐵朝陽(yáng)北站，經(jīng)遼寧省朝陽(yáng)市、北票市、錦州市，終至秦沈高鐵凌海南站，線(xiàn)路全長(cháng)約104km，全線(xiàn)新設3個(gè)車(chē)站（線(xiàn)路所）。

（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線(xiàn)數目：雙線(xiàn)。速度目標值：350公里/小時(shí)。最小曲線(xiàn)半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰，個(gè)別困難地段不大于30‰。到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度：650米。牽引種類(lèi)：電力。列車(chē)運行控制方式：自動(dòng)控制。行車(chē)指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術(shù)標準執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。

規劃輸送能力：2000萬(wàn)人/年。

三、投資估算、資金來(lái)源及建設安排

項目總投資115.94億元。資金來(lái)源為：項目資本金占總投資的70%，計81.16億元。遼寧省負責征地拆遷工作和費用，出資11.52億元，征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規定，經(jīng)股東各方認可后計入項目遼寧省股份；其余資本金69.64億元由中國鐵路總公司使用自有資金等解決；出資雙方對京沈客專(zhuān)遼寧公司增資擴股，相應調整股比。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

京沈客專(zhuān)遼寧公司作為項目法人，負責項目建設和經(jīng)營(yíng)管理。

建設工期4年。

四、下一步工作要求

（一）進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)路方案和工程措施，盡量繞避礦產(chǎn)采空區。

（二）加強高鐵與其他交通方式在樞紐的有效銜接，實(shí)現旅客運輸的無(wú)縫銜接，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路客站及周邊用地綜合開(kāi)發(fā)。

（三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營(yíng)中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求。

（四）強化防范、化解社會(huì )穩定風(fēng)險的工作措施。

五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進(jìn)行調整，請及時(shí)以書(shū)面形式向我委報告，并按照有關(guān)規定辦理。
 

附件：招標投標事項核準意見(jiàn)
 

國家發(fā)展改革委

2016年11月16日

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