發(fā)改基礎〔2017〕1481號《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告的批復》

國家發(fā)展改革委關(guān)于新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告的批復

發(fā)改基礎〔2017〕1481號

中國鐵路總公司，上海市、江蘇省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、上海市和江蘇省人民政府《關(guān)于報送新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2016〕931號）和中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函〔2017〕218號）收悉。經(jīng)研究，現批復如下：

一、為深入實(shí)施長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略，完善區域路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(cháng)三角城市群協(xié)調發(fā)展，同意新建上海至南通鐵路太倉至四團段。

二、主要建設內容和技術(shù)標準

（一）主要建設內容。線(xiàn)路北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，途經(jīng)江蘇省太倉市，上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區，南至浦東鐵路四團站，線(xiàn)路全長(cháng)111.8公里，共設6個(gè)車(chē)站。同時(shí)新建外高橋鐵路集裝箱辦理站、港區鐵路裝卸線(xiàn)、相關(guān)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)及其他配套工程等。

（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線(xiàn)數目：雙線(xiàn)。旅客列車(chē)設計行車(chē)速度：200公里/小時(shí)，局部限速。限制坡度：6‰，吳淞口長(cháng)江隧道最大坡度采用9‰。到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度：1050米，僅辦理客運車(chē)站650米。牽引種類(lèi)：電力。閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞。其他技術(shù)標準執行《鐵路線(xiàn)路設計規范》（GB50090-2006）、《鐵路車(chē)站及樞紐設計規范》（GB50091-2006）。

規劃遠景年輸送能力：客車(chē)120對/日，貨運量2000萬(wàn)噸。

三、投資估算、資金來(lái)源及建設安排

（一）項目總投資368.2億元，其中工程投資366.7億元，動(dòng)車(chē)組購置費1.5億元。

（二）資金來(lái)源為：

1.寶山段采用吳淞口隧道方案增加投資和徐行至太倉南上、下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)及太倉南至陸家浜聯(lián)絡(luò )線(xiàn)投資共計28.7億元，分別由上海市和江蘇省承擔，其中上海市出資18.0億元，江蘇省出資10.7億元，據實(shí)計入項目地方股份，并分別負責境內段征地拆遷工作。

2.項目其余投資339.5億元，資本金比例為70%，計237.7億元。上海市、江蘇省分別承擔境內段部分工程投資以及各自征地拆遷工作和費用，上海市出資115.3億元（含征地拆遷費用約110.4億元），江蘇省出資3.6億元（含征地拆遷費用約1.2億元）。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規定，經(jīng)出資各方認可后計入項目地方股份。其余資本金118.8億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金解決。出資各方對滬寧城際鐵路公司進(jìn)行增資擴股，相應調整股比。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

（三）滬寧城際鐵路公司作為項目法人，負責工程建設和經(jīng)營(yíng)管理。

（四）建設工期5年。

四、下一步工作要求

（一）統籌做好本項目與在建的滬通鐵路南通至安亭段的銜接。

（二）結合城市規劃，優(yōu)化鐵路樞紐布局，強化與其他對外交通方式、城市公共交通的無(wú)縫銜接；有序推進(jìn)鐵路客站及周邊用地綜合開(kāi)發(fā)，提高項目綜合效益。

（三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營(yíng)中要切實(shí)落實(shí)生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求。

（四）強化防范、化解社會(huì )穩定風(fēng)險的工作措施。

五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進(jìn)行調整，請及時(shí)以書(shū)面形式向我委報告，并按照有關(guān)規定辦理。
 

附件：招 標投標事項核 準意見(jiàn)
 

國家發(fā)展改革委

2017年8月8日

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