長(cháng)三角港口謀求對接國家戰略 加強國際合作

近日，在上海舉行的“2015港口物流發(fā)展大會(huì )”上，多個(gè)港口企業(yè)人士表示，正在結合自身特點(diǎn)，圍繞“一帶一路”、“長(cháng)江經(jīng)濟帶”等重大戰略進(jìn)行布局。交通運輸部水運局副局長(cháng)王明志在論壇上表示，隨著(zhù)國家戰略的實(shí)施，水運將發(fā)揮巨大作用。

    除了地方政府，對目前正在推進(jìn)的“一帶一路”、“長(cháng)江經(jīng)濟帶”等國家戰略最為感興趣的莫過(guò)于各大港口。

    近日，在上海舉行的“2015港口物流發(fā)展大會(huì )”上，多個(gè)港口企業(yè)人士表示，正在結合自身特點(diǎn)對重大戰略進(jìn)行布局。

    除了聚焦長(cháng)江經(jīng)濟帶建設而增長(cháng)的長(cháng)江腹地外，長(cháng)三角港口還在試圖突破“最后一公里”，實(shí)現海鐵聯(lián)運接入“一帶一路”戰略。

    交通運輸部水運局副局長(cháng)王明志在上述論壇上表示，隨著(zhù)國家戰略的實(shí)施，水運將發(fā)揮巨大作用“。

    “水運既可起到與外向型經(jīng)濟銜接的作用，又通過(guò)長(cháng)江經(jīng)濟帶與中西部連接起來(lái)。”王明志說(shuō)，同時(shí)，水運還符合建設生態(tài)、環(huán)保、節能減排的重大戰略。

    但也有航運業(yè)人士表示，目前“一帶一路”等重大戰略的逐步落地仍需時(shí)間，港口真正獲益仍待時(shí)日。

    積極對接長(cháng)江

    長(cháng)江腹地一直是長(cháng)三角港口的“必爭之地”，而隨著(zhù)“長(cháng)江經(jīng)濟帶”戰略的推行，積極對接長(cháng)江成為各港口的共識。

    上海港在20世紀初推出長(cháng)江戰略，目前在宜賓、武漢、靖江、太倉等地都有投資布局。“我們不僅僅是投資建港，還將管理和配套的物流帶過(guò)去。”上海國際港務(wù)集團戰略發(fā)展部總經(jīng)理丁嵩冰說(shuō)，“最近的評估發(fā)現，整個(gè)長(cháng)江經(jīng)濟帶市場(chǎng)體量遠遠超過(guò)預期。”目前，上海港來(lái)自長(cháng)江的貨物占大多數，集裝箱水水中轉已達到45.7%。

    長(cháng)江經(jīng)濟帶對上海港的促進(jìn)還將體現在上海港與“21世紀海上絲綢之路”的對接中。上海港對上海關(guān)區和上海市與海上絲綢之路沿線(xiàn)35個(gè)國家的貿易進(jìn)行梳理，根據丁嵩冰透露，從對這些國家的出口來(lái)看，上海市的出口僅占上海關(guān)區出口總量的不到一半，而上海關(guān)區對這些國家的出口數字在逐年上升，上海市甚至略有下降。“長(cháng)江的物流市場(chǎng)是足夠的。”丁嵩冰說(shuō)。

    “上海港的增長(cháng)主要來(lái)自于長(cháng)江，目前寧波港水水中轉占23%。”寧波港總經(jīng)濟師童孟達說(shuō)，“長(cháng)江經(jīng)濟帶不僅需要集裝箱運輸，還需要大量的散貨運輸，所以在這一點(diǎn)上，我們要積極對接長(cháng)江。”

    對焦海鐵聯(lián)運

    寧波港總經(jīng)濟師童孟達在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，寧波港目前正在拓展西北業(yè)務(wù)，希望能夠在“一帶一路”的戰略帶動(dòng)下成為海鐵聯(lián)運的樞紐。

    “在長(cháng)三角地區，連云港海鐵聯(lián)運條件非常好，但是寧波港也有自身的優(yōu)勢，”童孟達說(shuō)，“鐵路直通港口、腹地經(jīng)濟發(fā)達、港口實(shí)力比較強。”

    童孟達說(shuō)，寧波港從2009年開(kāi)始切入海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，目前海鐵聯(lián)運的比重占1%，未來(lái)將開(kāi)通寧波到歐洲的跨境鐵路運輸。

    目前，鎮海港區疏港鐵路2條煤炭專(zhuān)用線(xiàn)改造集裝箱、雜件等通用專(zhuān)線(xiàn)，打通了鎮海港區集裝箱海鐵聯(lián)運“最后一米”，實(shí)現國鐵新貨運站到鎮海港區的無(wú)縫銜接。這一改造，將鎮海港區年海鐵聯(lián)運接發(fā)能力由原來(lái)的3萬(wàn)標準箱提至10萬(wàn)標準箱。按照計劃，寧波港今年將完成海鐵聯(lián)運箱量14.5萬(wàn)標箱的目標。

    目前，長(cháng)三角各港口也都希望能夠通過(guò)海鐵聯(lián)運或者鐵水聯(lián)運對接“一帶一路”重大戰略。

    上海市鐵路局副局長(cháng)劉建堂此前透露，上海的外高橋保稅區將首次引進(jìn)鐵路線(xiàn)，同時(shí)洋山港鐵水聯(lián)運“最后一公里”也將進(jìn)入溝通準備階段。

    2014年上海鐵路局在連云港、杭州、義烏、寧波、合肥、南京、上海等地區開(kāi)行了至阿拉山口、霍爾果斯的多趟時(shí)速120公里的鐵海聯(lián)運中亞班列。與此同時(shí)，上海鐵路局還優(yōu)化設計了多條鐵水聯(lián)運班列，包括上海至成都、重慶等市的多式聯(lián)運班列，連云港至鄭州、侯馬等中西部城市的鐵水聯(lián)運集裝箱班列。

    2015年1月29日，作為“海上絲綢之路”中內陸到港口的快捷物流通道，合肥至寧波港鐵水聯(lián)運集裝箱班列也已開(kāi)行。

    童孟達則指出，海鐵聯(lián)運難點(diǎn)、重點(diǎn)在鐵路運輸，“鐵路運輸有自己的特點(diǎn)，還有國家與國家質(zhì)檢通關(guān)、通檢等具體問(wèn)題。”

    加強國際合作

    除了進(jìn)行投資和基礎設施的布局和準備，國際港口合作也成為了長(cháng)三角大港對接國家戰略的重要方式。  

    童孟達說(shuō)，寧波港計劃將在今年舉行海絲港口合作論壇，邀請海上絲綢之路沿線(xiàn)的港口和國內的港口參加論壇，在分享經(jīng)驗的同時(shí)在會(huì )上發(fā)布需求信息。

    而在今年全國兩會(huì )期間，上海國際港務(wù)集團董事長(cháng)陳戌源也透露，上港集團正在謀劃一個(gè)“一帶一路”沿線(xiàn)港口論壇，通過(guò)港口間合作實(shí)質(zhì)性推進(jìn)“一帶一路”的發(fā)展，目前合作港口已有40多個(gè)。

    陳戌源認為，對話(huà)機制建立起來(lái)后，希望逐漸向投資、貿易等合作方向演變，最終使各個(gè)港口之間形成互利互惠的合作機制。

    陳戌源稱(chēng)，海上絲綢之路合作機制的構想來(lái)自于長(cháng)江戰略的啟發(fā)，其認為如果能把長(cháng)江戰略延伸到海上絲綢之路，“空間應該會(huì )有很大”。

本文關(guān)鍵詞： 長(cháng)三角港口, 國家戰略, 國際合作

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