交規劃函〔2022〕399號《交通運輸部關(guān)于同濟大學(xué)開(kāi)展交通基礎設施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)等交通強國建設試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》

交通運輸部關(guān)于同濟大學(xué)開(kāi)展交通基礎設施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)等交通強國建設試點(diǎn)工作的意見(jiàn)






交規劃函〔2022〕399號

同濟大學(xué)：

《同濟大學(xué)關(guān)于報送〈交通強國建設同濟大學(xué)試點(diǎn)實(shí)施方案〉（報批稿）的函》（同濟科函〔2022〕13號）收悉。經(jīng)研究，原則同意在交通基礎設施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)、綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、道路交通系統本質(zhì)安全保障關(guān)鍵技術(shù)、一體化出行服務(wù)與治理關(guān)鍵技術(shù)、綜合交通樞紐建設及智慧運營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)、高速磁浮交通裝備集成驗證和綜合評估平臺建設、智能車(chē)路協(xié)同系統創(chuàng )新人才培養等方面開(kāi)展試點(diǎn)。請統籌推進(jìn)各項試點(diǎn)任務(wù)，抓緊早期任務(wù)落地，及時(shí)形成一批先進(jìn)經(jīng)驗和典型成果，充分發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，為加快建設交通強國提供經(jīng)驗借鑒。

 

交通運輸部

2022年7月28日

交通強國建設同濟大學(xué)試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、交通基礎設施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導單位。

交通運輸部安全與質(zhì)量監督司牽頭，科技司、公路局配合。

（三）試點(diǎn)內容。

研究交通基礎設施韌性與交通網(wǎng)絡(luò )系統運行耦合演化機理，揭示工程韌性演化機理和自然災害下韌性變異與演化進(jìn)程，搭建綜合交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )系統協(xié)同運行仿真系統。研究交通基礎設施韌性評估與提升方法，建立評價(jià)指標體系和模型。研究自然災害與突發(fā)事故下交通系統運行狀態(tài)評估與系統恢復決策技術(shù)。研發(fā)交通基礎設施韌性評估與風(fēng)險防控仿真系統與應用示范?？偨Y形成交通基礎設施韌性設計理論與方法。

（四）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，建立交通基礎設施韌性評估基礎理論與技術(shù)，形成路網(wǎng)級和工程級基礎設施韌性提升方法。

通過(guò)3~5年時(shí)間，形成交通系統功能損失與交通遲滯精準評估技術(shù)和災變情況下基礎設施系統恢復決策技術(shù)，完成交通基礎設施韌性評估與風(fēng)險防控仿真系統研發(fā)，在長(cháng)三角地區高速公路網(wǎng)中得到大規模推廣。提出交通基礎設施韌性設計理論與方法。

二、綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導單位。

交通運輸部科技司牽頭，公路局、綜合規劃司配合。

（三）試點(diǎn)內容。

研究交通基礎設施全生命周期經(jīng)濟成本與環(huán)境影響綜合評價(jià)技術(shù)，提出交通基礎設施綜合效益評價(jià)方法，開(kāi)發(fā)碳排放計算和綜合效益評價(jià)自動(dòng)化軟件或平臺。研究碳積分（碳交易）制度下的出行行為精準激勵技術(shù)。構建政府—企業(yè)—居民協(xié)同共治的道路交通碳交易機制。研究碳排放約束下的柔性共享客運組織技術(shù)、面向交通與能源兩網(wǎng)融合的電動(dòng)汽車(chē)基礎設施布局和系統管理技術(shù)、交通能源替代技術(shù)及社會(huì )經(jīng)濟評價(jià)、低碳導向的智能網(wǎng)聯(lián)混合車(chē)流運行控制關(guān)鍵技術(shù)、碳約束的貨運結構及組織運行優(yōu)化技術(shù)、綜合交通碳排放及驅動(dòng)力動(dòng)態(tài)監測與反饋調控技術(shù)、綠色節能運輸裝備推廣應用技術(shù)與政策等。

（四）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得有效進(jìn)展。在綜合交通運輸系統碳排放監測、低碳交通運行控制技術(shù)、低碳交通基礎設施建設等方面形成初步成果。完成虛擬仿真集成平臺升級及開(kāi)發(fā)測試，在部分地區完成小范圍實(shí)踐應用。

通過(guò)3~5年時(shí)間，綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得顯著(zhù)進(jìn)展，在系統碳排放監測、低碳交通運行控制技術(shù)、低碳交通基礎設施建設、綜合交通碳排放監控及綜合調控措施方面形成系統研究成果。建成具備應用條件的綜合交通運輸體系協(xié)同規劃與政策仿真集成平臺，形成一批具備推廣應用價(jià)值的典型案例。

三、道路交通系統本質(zhì)安全保障關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導單位。

交通運輸部安全與質(zhì)量監督司、公路局牽頭，科技司、運輸服務(wù)司配合。

（三）試點(diǎn)內容。

研發(fā)“廣域毫米波雷達+激光雷達+車(chē)內外視頻檢測”結合的全要素運行監控裝置，研發(fā)具有自主產(chǎn)權的高頻率雷達芯片。研究交通參與者行為，構建道路運行視覺(jué)環(huán)境與駕駛行為譜系模型，研究考慮人因隨機性及系統容錯能力的人-車(chē)-路-管理道路交通系統設計及運行安全評價(jià)方法。研發(fā)駕駛行為引導及干預技術(shù)與裝備、面向容錯目標的道路交通運行安全風(fēng)險控制技術(shù)與裝備等。

（四）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，解析“人—車(chē)—路—管理”多要素安全影響下的交通系統風(fēng)險演化機理，形成本質(zhì)安全的理論體系；形成“設計—管理”全尺度、“人—車(chē)—路—管理”全要素、“實(shí)時(shí)—全工況—全場(chǎng)景”全周期的交通安全評價(jià)定量解析方法；編寫(xiě)安全評價(jià)與管控規范草案，形成一定規模的應用；建設示范工程，實(shí)現示范工程運行安全水平顯著(zhù)高于現有道路的安全水平。

通過(guò)3~5年時(shí)間，全面構建交通安全理論體系；形成面向本質(zhì)安全的道路交通安全評價(jià)與管控規范標準體系；依托示范工程，推進(jìn)智慧感知、風(fēng)險管控與阻斷等方面專(zhuān)利成果的轉化。

四、一體化出行服務(wù)與治理關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導單位。

交通運輸部運輸服務(wù)司牽頭，科技司配合。

（三）試點(diǎn)內容。

研究一體化出行服務(wù)平臺架構設計，基于城市出行多源數據融合，形成大數據管理平臺。開(kāi)展一體化出行關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，建立一站式出行全方式鏈提取與服務(wù)定制。研發(fā)云—網(wǎng)—邊—端智能聯(lián)動(dòng)的全資源運營(yíng)優(yōu)化技術(shù)，形成集一站式出行服務(wù)、智能運營(yíng)調度、智能停車(chē)服務(wù)以及全時(shí)監管調控等功能。研發(fā)智慧出行與服務(wù)綜合平臺和應用裝置，建成城市智慧出行綜合服務(wù)系統。研發(fā)一體化出行服務(wù)與治理典型場(chǎng)景應用。

（四）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，完成平臺頂層設計研究規劃制定，關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和推進(jìn)方案；制定項目實(shí)施方案，完成功能架構和原型設計；智能出行平臺的初步開(kāi)發(fā)，與系統原型同步驗證協(xié)調；出行產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)研發(fā)。

通過(guò)3~5年時(shí)間，完成智能出行平臺的深入開(kāi)發(fā)，并配合進(jìn)行仿真系統初步運行；完成出行產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的研發(fā)，并進(jìn)入實(shí)際操作。完成數據智能分析工具模塊集成數據共享服務(wù)平臺，出行平臺正式運行在注冊公司之上，并開(kāi)展示范運營(yíng)服務(wù)。

五、綜合交通樞紐建設及智慧運營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)

（一）試點(diǎn)單位。

同濟大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導單位。

交通運輸部科技司牽頭，綜合規劃司、運輸服務(wù)司以及國家鐵路局、中國民用航空局相關(guān)司局配合。

（三）試點(diǎn)內容。

研究綜合交通樞紐協(xié)同優(yōu)化與站城融合規劃理論方法、樞紐智能基礎設施建造與智慧運維技術(shù)、基于信息物理系統的樞紐智慧運行控制與服務(wù)技術(shù)等，提出國際客貨轉運樞紐智慧服務(wù)新模式。

（四）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，建立交通規劃為先導、與城市國土空間規劃相結合的樞紐規劃與站城融合理論與方法；構建多層級樞紐運輸服務(wù)協(xié)同優(yōu)化理論和方法；提出適應無(wú)人駕駛、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的新一代智慧樞紐信息物理架構；提出國際轉運樞紐服務(wù)新模式。

通過(guò)3~5年時(shí)間，依托示范工程形成支撐站城融合發(fā)展的規劃設計技術(shù)體系及運營(yíng)服務(wù)模式，開(kāi)發(fā)面向廣泛感知、深度融合的綜合大型樞紐彈性信息物理原型系統，開(kāi)展基于設施裝備全息感知的樞紐韌性評估方法和提升技術(shù)測試，研發(fā)樞紐多制式系統運行時(shí)振動(dòng)和噪聲控制技術(shù)，制定或修編智慧型多式聯(lián)運樞紐規劃建設、運營(yíng)管理、信息服務(wù)等標準。

六、高速磁浮交通裝備集成驗證和綜合評估平臺建設

（一）試點(diǎn)單位。

同濟大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導單位。

國家鐵路局相關(guān)司局牽頭，交通運輸部科技司配合。

（三）試點(diǎn)內容。

開(kāi)展高速磁浮交通核心裝備綜合評估的理論體系，全速域、多模式高速磁浮交通裝備動(dòng)態(tài)模擬與性能驗證應用基礎，高速磁浮交通裝備關(guān)鍵系統基礎，系統集成與驗證關(guān)鍵技術(shù)等研究，形成適合我國的高速磁浮交通綜合評估的系列標準和規范。

（四）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，構建國際領(lǐng)先的適于全速域、多模式磁浮交通懸浮與牽引系統等關(guān)鍵裝備動(dòng)態(tài)模擬與集成驗證的創(chuàng )新基地。

通過(guò)3~5年時(shí)間，完成磁浮交通運載裝備核心技術(shù)的基礎研究，建成系統驗證與綜合評估的開(kāi)放式平臺。

七、智能車(chē)路協(xié)同系統創(chuàng )新人才培養

（一）試點(diǎn)單位。

同濟大學(xué)。

（二）試點(diǎn)指導單位。

交通運輸部科技司牽頭，公路局、政策研究室、人事教育司配合。

（三）試點(diǎn)內容。

深化交通與汽車(chē)、電信、軟件等相關(guān)學(xué)科專(zhuān)業(yè)的交叉融合，組織創(chuàng )新團隊，承擔重大科研任務(wù)，加強車(chē)路協(xié)同復合型人才培養。實(shí)施本研一體化貫通培養。強化依托龍頭企業(yè)、面向重大工程、校企協(xié)同的融技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng )新實(shí)踐為一體的智能車(chē)路協(xié)同系統人才培養。與國際頂尖大學(xué)和科研院所聯(lián)合培養，參與全球重大科研合作，圍繞關(guān)鍵性技術(shù)難題開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)。推進(jìn)智能車(chē)路協(xié)同系統智庫建設。

（四）預期成果。

通過(guò)1~2年時(shí)間，構建智能車(chē)路協(xié)同系統新工科人才培養體系，推進(jìn)學(xué)科交叉、本研一體化貫通及國際合作。形成校企融合的合作模式，實(shí)現技術(shù)、資源、人員的融合。

通過(guò)3~5年時(shí)間，培養3—5名具有國際影響力的技術(shù)領(lǐng)軍人才；建設6—8支智能車(chē)路協(xié)同系統的智庫和創(chuàng )新團隊，形成全球引領(lǐng)的智能車(chē)路協(xié)同系統人才培養品牌模式。

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