您當前的位置：“中國制造”拐點(diǎn)已至：被低估的本土研發(fā)
以華為、長(cháng)城汽車(chē)、比亞迪為代表的中國制造企業(yè)正在向高端突圍，既在世界市場(chǎng)上改變相關(guān)行業(yè)高端產(chǎn)業(yè)的格局，也正在逐漸改變消費者對中國制造質(zhì)量的不佳印象。這有賴(lài)于這些公司在研發(fā)上的持續投入，而未來(lái)的進(jìn)一步改善，也唯有此途。
2015年1月下旬，財經(jīng)作家吳***一篇《去日本買(mǎi)只馬桶蓋》的文章，撩撥起無(wú)數國人對中國制造業(yè)的擔憂(yōu)。“中國制造”量變積累多年，但其偏中低端的刻板印象至今仍難撼動(dòng)。
但不可否認的是，在部分細分領(lǐng)域，“中國制造”已在發(fā)生質(zhì)變。這樣的質(zhì)變，在消費電子制造業(yè)乃至高端裝備制造業(yè)上，都體現得尤為明顯。
在部分細分領(lǐng)域質(zhì)變背后，是“中國制造”在突圍過(guò)程中被忽視的努力。如瑞銀證券等機構也在報告中指出的，中國的研發(fā)規模與研發(fā)實(shí)力被長(cháng)期低估。
高價(jià)位爆款突圍北京時(shí)間2014年9月4日晚9點(diǎn)，華為在柏林發(fā)布了Mate7手機。
此前，在3000元以上的高端智能手機領(lǐng)域，國產(chǎn)手機幾乎沒(méi)有過(guò)真正熱銷(xiāo)的產(chǎn)品，但華為Mate7改變了這一切。
一個(gè)流傳甚廣的段子是，華為終端某實(shí)驗室想要幾臺機子做內測，被告知沒(méi)貨提供不了，最后華為員工不得不在淘寶上高價(jià)購買(mǎi)“黃牛機”，之后再報銷(xiāo)。
Mate7是華為手機首次在高端市場(chǎng)的突圍嘗試。據華為公布的數據，Mate7上市以來(lái)三個(gè)月的銷(xiāo)量已突破200萬(wàn)臺，持續保持缺貨狀態(tài)。高配版的Mate7價(jià)格，甚至曾被市場(chǎng)炒高至5000元以上。
Mate所代表的是中國本就強勢的消費電子產(chǎn)品制造領(lǐng)域，而在一些普遍被認為遠遠落后于國外廠(chǎng)商的高端制造領(lǐng)域，也出現了偏高端領(lǐng)域的星星之火。
2014年11月，長(cháng)城汽車(chē)（601633.SH）宣布，中級SUV車(chē)型哈弗H9價(jià)格發(fā)布，售價(jià)為22.98萬(wàn)～27.28萬(wàn)元。哈弗H9的上市，意味著(zhù)長(cháng)城汽車(chē)的高端突圍計劃正式破局。
作為國內首款定價(jià)超20萬(wàn)的自主品牌車(chē)型，長(cháng)城汽車(chē)旗下哈弗H9僅上市兩月，月銷(xiāo)量就接近3000輛，這一結果完全超出市場(chǎng)預期。
另一個(gè)值得關(guān)注的公司是比亞迪（002594.SZ）。2015年1月20日晚，比亞迪正式預發(fā)售首款插電式混合動(dòng)力SUV車(chē)型——“唐”。“唐”的預售價(jià)為30萬(wàn)元，而“唐”百公里加速僅為4.5秒的極速版售價(jià)甚至高達60萬(wàn)元。
一位長(cháng)期關(guān)注比亞迪汽車(chē)的人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，不管比亞迪的高價(jià)汽車(chē)賣(mài)得怎么樣，但目前的定價(jià)，至少說(shuō)明國內廠(chǎng)商在搶占高端市場(chǎng)時(shí)表現出來(lái)的自信。
不能忽視的是，“中國制造”在本國消費者心中的印象已在逐步改善。
“這五年來(lái)一個(gè)很明顯的變化是，五年前，國內消費者在選擇家電產(chǎn)品時(shí)更多會(huì )考慮日本、歐洲等國家的產(chǎn)品，但現在，這樣的消費觀(guān)念已發(fā)生了很大的變化。”家電產(chǎn)業(yè)資深觀(guān)察者劉步塵對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，這背后是家電產(chǎn)業(yè)格局的變遷。
事實(shí)上，除了上述提到的手機、汽車(chē)、家電等行業(yè)，在鐵路設備、海洋工程、核電等高端制造領(lǐng)域上，中國企業(yè)正逐步提升話(huà)語(yǔ)權。國務(wù)院總理李克強勤勉在海外當其“推銷(xiāo)員”的中國高鐵設備制造業(yè)，即是典型。
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